Norme de conducere, pauze și odihnă pentru vehiculele grele (HGV)

Reguli privind orele de conducere în UE și AETR

Uniunea Europeană (UE) are norme stricte privind orele de conducere pentru șoferii de camion, pauzele obligatorii și perioadele de odihnă. Aceste norme, prevăzute în Regulamentul CE nr. 561/2006, au ca scop rezolvarea problemei oboselii șoferilor, care este una dintre cauzele principale ale accidentelor rutiere.

Limita zilnică de conducere: țările membre UE și AETR impun ca orele de conducere a camioanelor să nu depășească 9 ore între două pauze. În plus, normele permit prelungirea până la 10 ore de conducere de două ori pe săptămână. Această limită este stabilită pentru a evita accidentele legate de oboseală și pentru a se asigura că șoferii sunt întotdeauna atenți la drum.

Exemplu pentru 9 ore de condus pe zi:

 Exemplu pentru 10 ore de condus pe zi:

Limita săptămânală de conducere: Șoferii de camion nu trebuie să petreacă mai mult de 56 de ore la volan pe parcursul unei săptămâni. Aceasta poate fi alcătuită din 9 ore de condus patru zile pe săptămână și 10 ore de condus două zile pe săptămână. Acest regulament contribuie la echilibrarea perioadelor de lucru și de odihnă pentru conducătorii auto, ceea ce duce nu numai la îmbunătățirea sănătății acestora, ci și la siguranța rutieră.

Exemplu de 56 de ore de conducere pe săptămână (maxim):

Limita de conducere pentru două săptămâni: Șoferii nu pot conduce mai mult de 90 de ore în total în oricare două săptămâni consecutive. Această regulă bi-săptămânală este menită să prevină oboseala prelungită a șoferilor. Este important de menționat că această limită se aplică indiferent de modul în care sunt calculate cele două săptămâni, fie că ne referim la perioada ce urmează sau la cea anterioară.

După cum se poate observa din exemplul de mai sus, orele bisăptămânale pentru săptămânile 1 și 2 și săptămânile 3 și 4 sunt mai mici de 90 de ore și, prin urmare, se încadrează în limitele legale. În schimb orele săptămânale combinate pentru săptămânile 2 și 3 sunt peste limita legală de 90 de ore și, prin urmare, sunt ilegale.

Atât Cehia, cât și Ungaria, Polonia, Slovacia și România sunt membre ale UE și respectă normele specifice în ceea ce privește orele de conducere, pauzele și timpii de odihnă. Serbia nu face parte din UE, dar se supune regulilor impuse de AETR. Acest acronim se referă la acordul european privind activitatea echipajelor vehiculelor angajate în transportul rutier internațional. Normele AETR privind orele de conducere sunt identice cu cele din UE. Singurele excepții sunt următoarele:

• excepție pentru vehiculele care transportă mărfuri artizanale;
• posibilitatea ca șoferii să se întoarcă la sediul companiei sau la locul de rezidență al acestora;
• posibilitatea de a lua două perioade reduse săptămânale consecutive de odihnă;
• întreruperea perioadelor de odihnă săptămânală.

Timpii de pauză pentru șoferii de camion 

Este necesară o pauză de 45 de minute după o perioadă de 4,5 ore de condus neîntrerupt. Acest punct de pauză poate fi intercalat cu două intervale. Prima perioadă de pauză trebuie să fie de 15 minute sau mai mult. Al doilea interval de pauză nu trebuie să fie mai scurt de 30 de minute. Ambele perioade trebuie să se încadreze în intervalul de 4,5 ore de condus.

Timpii de odihnă pentru șoferii de camion

Odihna zilnică: Perioada de odihnă zilnică pe care trebuie să o respecte conducătorii de vehicule grele de mare tonaj este de unsprezece ore de odihnă pe zi, care poate fi redusă la nouă ore, dar de cel mult trei ori între intervalele săptămânale. Această perioadă de odihnă poate fi împărțită în două reprize, dacă prima repriză este de cel puțin 3 ore, iar cea de-a doua de cel puțin 9 ore. În plus, acest repaus zilnic poate fi redus la 9 ore consecutive de cel mult trei ori între două perioade de repaus săptămânal (denumite perioade reduse de repaus zilnic).

Feribot: Atunci când un șofer însoțește un vehicul care este transportat cu feribotul sau trenul și își ia perioada de odihnă zilnică obișnuită, aceasta poate fi întreruptă de cel mult două ori de alte activități care nu depășesc în total o oră. În timpul perioadei regulate de odihnă zilnică, șoferul trebuie să aibă la dispoziție o cabină de dormit, o cușetă sau un loc de dormit.

Odihna săptămânală: Pentru șoferii de vehicule grele de marfă, este esențial să respecte o perioadă regulată de repaus săptămânal. Aceasta înseamnă cel puțin 45 de ore consecutive de odihnă. Dacă optează pentru o odihnă redusă, aceasta trebuie să fie de cel puțin 24 de ore consecutive, dar mai puțin de 45 de ore continue. Este obligatoriu să efectueze cel puțin un repaus complet de 45 de ore la un interval de două săptămâni. Reducerea odihnei săptămânale ar trebui compensată. Odihna compensatorie trebuie să fie luată într-o singură sesiune până la sfârșitul celei de-a treia săptămâni care urmează săptămânii în cauză. Acest lucru este detaliat în exemplul de mai jos:

Serbia este membră AETR. Normele AETR privind orele de conducere și de odihnă ale șoferilor sunt în mare parte aceleași cu cele din UE, având câteva excepții, după cum urmează:

• vi se permite să lucrați mai mult de 4 săptămâni succesive fără să vă întoarceți acasă sau la locul de staționare a vehiculului;
• vi se permite să beneficiați de o perioadă de repaus săptămânal redus (mai puțin de 45 de ore) urmată de o perioadă de repaus săptămânal complet;
• vă puteți întrerupe perioada de repaus zilnic normal (11 ore) doar în timpul traversărilor cu feribotul.

Reguli privind timpul de lucru (inclusiv condusul)

După ce UE a introdus norme privind orele de condus, s-a constatat că unele companii îi puneau pe șoferi să facă alte activități pe o perioadă mai lungă de timp. Acest lucru însemna că șoferii nu se odihneau suficient. Pentru a remedia această problemă, UE a emis Directiva 2002/15/CE privind normele referitoare la timpul de lucru, pentru a limita volumul total de muncă (inclusiv timpul de conducere).

Timp de lucru (inclusiv timpul de conducere): Limitele zilnice, săptămânale și anuale

• 10 ore pe zi (inclusiv condusul) în cazul în care se efectuează muncă de noapte (această perioadă poate fi prelungită în temeiul unui acord colectiv sau al unui contract individual de muncă). Definiția muncii de noapte este de a lucra cel puțin 4 ore între orele 00:00 și 07:00. Pe această bază, putem spune că perioada minimă de odihnă după o tură de noapte este de 14 ore. Cu toate acestea, acest lucru variază în funcție de țările membre ale UE.
• Timpul de lucru nu trebuie să depășească o medie de 48 de ore pe săptămână. Perioada de referință pentru calcularea mediei orelor de lucru pe săptămână este de 4 luni.
• Programul de 60 de ore poate avea loc numai dacă nu se depășește norma medie săptămânală.

Timp de lucru raportat la pauze

• 6 ore de lucru: 15 minute de pauză (minim)
• 6-9 ore de muncă: 30 de minute de pauză în total (poate fi o pauză de 30 de minute sau două pauze de 15 minute fiecare)
• Mai mult de 9 ore de muncă: 45 de minute de pauză în total
• Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind dispozițiile referitoare la durata orelor de conducere ale conducătorilor auto în materie de pauze are prioritate față de Directiva 2002/15/CE privind cerințele referitoare la pauzele de lucru.

Timp de lucru raportat la odihnă

În regulile privind orele de conducere și timpul de lucru al șoferilor, cerințele pentru perioadele de odihnă zilnică și săptămânală, precum și pentru perioadele de odihnă în timpul lucrului, sunt identice.

Ce rol au aceste reglementări

Prevenirea oboselii șoferilor: Condusul în stare de oboseală poate fi la fel de periculos ca și cel în stare de ebrietate, ambele afectându-vă semnificativ gradul de siguranță la volan. Pauzele regulate și perioadele de odihnă sunt esențiale pentru a preveni acumularea oboselii, asigurându-se că șoferii rămân atenți și concentrați în timpul condusului.

Îmbunătățirea siguranței rutiere: Șoferii bine odihniți sunt mult mai puțin predispuși la accidente în comparație cu cei care nu sunt suficient de odihniți. Reglementările stricte privind orele de conducere pentru șoferii de camion joacă un rol crucial în planul Uniunii Europene de reducere a numărului de decese și răniri grave pe șosele. Aceste măsuri nu numai că sporesc siguranța șoferilor de camioane, dar creează și drumuri mai sigure pentru toți participanții la trafic.

Conformarea la standardele europene: Respectarea acestor reglementări nu este doar o chestiune de protecție împotriva sancțiunilor. Este vorba de menținerea unor niveluri ridicate de siguranță. Respectarea conformității asigură standarde de siguranță uniforme în toate sectoarele de transport din țările europene, ceea ce contribuie la consolidarea încrederii în sectorul transporturilor.

Îmbunătățirea condițiilor de muncă: Conducerea fără suficiente pauze poate dăuna stării fizice și psihologice a conducătorului auto. Normele prevăd perioade de odihnă și protejează sănătatea șoferilor. Acestea se asigură că șoferii au suficient timp pentru a se odihni după ce conduc pe distanțe lungi.

Îmbunătățirea eficienței și a moralului: Șoferii odihniți sunt mai productivi și mai puțin predispuși la greșeli. Reglementările stricte privind orele de conducere pentru șoferii de camion au un impact indirect, contribuind la optimizarea operațiunilor logistice. Aceste reguli sporesc satisfacția profesională și moralul șoferilor, ceea ce ajută la reducerea ratei de schimbare a personalului și la crearea unei echipe mai stabilă și mai implicată.

Cum sunt monitorizate reglementările?

Tahografe: Toate camioanele care circulă în UE sunt obligate să utilizeze tahografe. Acestea înregistrează timpii de conducere, pauzele, perioadele de odihnă și alte activități pentru a respecta standardele UE privind timpul de lucru al șoferilor. De asemenea, acestea pot fi utilizate pentru a înregistra timpul de lucru.

Foi de pontaj: Dacă tahografele sunt utilizate doar pentru a înregistra orele de conducere ale șoferilor de TIR, atunci trebuie păstrate foi de pontaj pentru a înregistra orele de muncă, altele decât cele de conducere.

Ce detalii ale conducătorului auto trebuie introduse în tahograful analogic?

Fișa de înregistrare a tahografului trebuie să conțină:

• Nume și prenume;
• Locul în care a început și s-a încheiat utilizarea fișei;
• Simbolul țării pentru începutul și sfârșitul utilizării fișei de înregistrare;
• Data la care a început și s-a încheiat utilizarea fișei;
• Perioada de odihnă între începutul/finalul programului de lucru;
• Numărul de înmatriculare al fiecărui vehicul atribuit la începutul primei călătorii și, în cazul în care vehiculul se schimbă în timpul utilizării foii de înregistrare;
• Ora de schimbare a vehiculului;
• Citirea kilometrajului la începutul și la sfârșitul cursei;
• Citirile kilometrajului pentru fiecare vehicul trebuie să fie documentate în cazul în care conducătorul auto a schimbat vehiculul în timpul zilei de lucru;
• Partea din spate a foii de înregistrare a tahografului conține, în mod normal, un spațiu pentru înregistrarea manuală a detaliilor referitoare la alte vehicule conduse în timpul perioadei acoperite;
• Simbolul țării în care s-a traversat frontiera.

Care sunt înregistrările tahografului care trebuie să fie disponibile?

În cazul în care vehiculul are un tahograf analogic, trebuie să fiți în măsură să prezentați:

• fișele de înregistrare pentru ziua în curs și pentru ultimele 28 de zile calendaristice;
• orice înregistrare manuală și imprimare efectuată în ziua în curs și în ultimele 28 de zile calendaristice;
• cardul digital de tahograf (dacă aveți unul).

În cazul în care vehiculul are un tahograf digital, trebuie să fiți în măsură să prezentați:

• cardul de șofer al tahografului digital;
• orice înregistrare și imprimare manuală efectuată în ziua curentă și în ultimele 28 de zile calendaristice;
• foile de înregistrare pentru orice vehicul echipat cu un tahograf analogic pe care l-ați condus în ultimele 28 de zile calendaristice.

Sancțiuni pentru nerespectarea legislației

Înțelegerea reglementărilor asociate cu orele de lucru ale șoferilor este esențială pentru siguranța rutieră din domeniul transporturilor. Regulile includ timpul de conducere, pauzele care trebuie luate și numărul total de ore pe care un șofer le poate înregistra într-o săptămână. Încălcarea acestor legi și a celor privind tahograful poate conduce la sancțiuni financiare semnificative sau chiar consecințe mai grave.

Slovacia

• Sancțiuni: Amenzile în Slovacia pot costa între 1.640 RON și 82.460 RON. Pentru mai multe detalii, accesați acest link.

Polonia

• Sancțiuni: În Polonia, amenzile pot ajunge la aproximativ 50 RON pentru șoferi și la aproximativ 13.415 RON pentru companii. Pentru mai multe detalii, accesați acest link.

Ungaria

• Sancțiuni: Amenzile din Ungaria variază între 124 și 9.937 RON dacă nu respectați legislația. Pentru mai multe detalii, accesați acest link.

În Cehia, România și Serbia se aplică amenzi similare.

Cehia

• Sancțiuni: În Republica Cehă, amenzile pot ajunge la 68.518 RON, în funcție de gravitatea încălcării. Pentru mai multe detalii, accesați acest link. 

România

• Sancțiuni: Legislația română poate impune amenzi cuprinse între aproximativ 4.472 și 8.944 RON pentru nerespectarea perioadei legale de repaus zilnic.

Serbia

• Sancțiuni: În Serbia, lucrurile nu stau mai bine. Nerespecterarea reglementărilor privind timpul de conducere al unui vehicul poate costa companiile între 4.223 și 33.787 RON.

Ce alte consecințe mai pot apărea?

Dincolo de impactul asupra portofelului, încălcarea acestor reguli poate implica și:

• Posibilitatea ca angajații să fie nevoiți să ia o pauză de la activitatea de șofer profesionist;
• Companiile ar putea avea autorizațiile de funcționare suspendate sau chiar retrase;
• Șoferii ar putea acumula puncte la cazierul profesional, ceea ce nu poate fi niciodată un lucru bun. 

Concluzie: Respectarea acestor reguli este o necesitate atât pentru companii, cât și pentru șoferi, pentru a evita amenzile și pentru a asigura buna funcționare a lucrurilor. Și nu uitați că regulile se pot schimba, așa că este întotdeauna o idee bună să vă informați la autoritatea locală de transport sau să cereți consultanță juridică pentru a nu vă confrunta cu probleme.

Drumul către viitor

Uniunea Europeană (UE) a creat norme foarte clare privind vehiculele grele de marfă (HGV), care pun accentul pe siguranța șoferilor prin controlul orelor de conducere zilnice ale acestora pentru a reduce la minimum accidentele rutiere cauzate de oboseală. Astfel de legi prevăd un număr maxim de ore zilnice, săptămânale și bisăptămânale de conducere, cu scopul de a combate oboseala cronică, precum și o pauză minimă necesară după fiecare patru ore și jumătate de condus și un timp minim de odihnă zilnică și săptămânală a conducătorului auto. Țări precum Cehia, Slovacia, Polonia, Ungaria și România sunt în conformitate cu aceste cerințe ale UE, în timp ce Serbia beneficiază de aceleași standarde în temeiul acordului AETR.

În plus, pentru a evita munca excesivă dincolo de condus, UE a adoptat Directiva 2002/15/CE, care limitează numărul de ore de lucru pentru a se asigura că șoferii au timp suficient pentru a se odihni. Conformitatea este asigurată prin intermediul tahografelor și al foilor de pontaj, deoarece acestea înregistrează orele de condus, pauzele și perioadele de odihnă. Nerespectarea poate duce la sancțiuni severe, cum ar fi amenzi mari, suspendarea permisului sau consecințe negative asupra dosarului profesional al conducătorului auto, demonstrând astfel importanța acestor practici în protejarea sănătății și bunăstării tuturor participanților la trafic.

Eurowag: Partener de încredere pentru conformitate și multe altele!

Telematica implică un software puternic de gestionare a flotei care ajută la optimizarea procesului de păstrare a înregistrărilor pentru conformitatea cu perioadele de conducere și odihnă. Un dispozitiv electronic de înregistrare (ELD) de la Eurowag poate ține evidența tuturor pauzelor, perioadelor de odihnă și perioadelor de conducere consecutive.

Datorită înregistrării automate a informațiilor, telematica poate optimiza aspectul administrativ al conformității. Acest lucru economisește timp și bani atât pentru șoferi, cât și pentru dispeceri, proprietari și manageri. Datele capturate pot fi folosite la reducerea consumului de combustibil, monitorizarea nevoilor de întreținere a vehiculelor și îmbunătățirea comportamentului șoferilor și a productivității.

Contactează-ne pentru a descoperi mai multe despre software-ul nostru avansat de gestionare a flotei, bazat pe telematică, și despre modul în care putem fi partenerul ideal pentru companiile de transport rutier de mărfuri.