Operatorii din segmentul de camioane și autobuze sunt cu siguranță preocupați de starea tehnică a flotelor lor și doresc, pe bună dreptate, cea mai bună calitate la prețuri accesibile, pentru lichidele de întreținere și operare ale vehiculului. Piața Uniunii Europene cu aceste produse este destul de unificată, bine organizată, iar calitatea dorită este descrisă cu ajutorul diferitelor standarde obligatorii.
Cu toate acestea, principala provocare este recunoașterea produselor adecvate care se potrivesc cel mai bine pentru un anumit parc auto, în multe cazuri destul de divers, nu numai în ceea ce privește diferiții producători și tipuri de vehicule (OEM), ci și în ceea ce privește condițiile de conducere, sarcina, mediul înconjurător și, de asemenea, vechimea parcului auto. Situația se schimbă în mod semnificativ atunci când vehiculul părăsește UE către țări cu cerințe de calitate mai puțin stricte. Următoarele paragrafe au ca scop să numească anumite particularități ale fiecărei categorii de care, dacă sunt luate în considerare și se acționează în consecință, pot prelungi funcționarea impecabilă a vehiculului, îi pot prelungi durabilitatea, pot reduce consumul de carburant, pot economisi costurile de funcționare sau pot evita complicațiile inutile.
Motorina este cel mai puțin evaluabil de către utilizatori în ceea ce privește calitatea lichidului de operare, în comparație cu toate celelalte. După cum sa discutat deja în articolele anterioare, se poate întâmpla ca, combustibilul să nu îndeplinească standardele general adoptate și obligatorii. Acest lucru poate avea un efect fatal imediat și dăunător asupra stării vehiculului, care se manifestă prin pierderea capacității de funcționare într-un timp foarte scurt, de exemplu, în timp ce carburantul ajunge în camera de ardere a motorului. Unele încălcări ale calității carburantului nu își manifestă instantaneu efectele nocive, ci pot afecta puterea motorului sau stabilitatea funcționării, dar pot deteriora ireversibil piesele sensibile, cum ar fi pompele de înaltă presiune sau injectoarele. Afișarea finală a pagubelor ar putea veni chiar peste câteva luni.
Deoarece motorina nu poate fi inspectată cu ușurință, singura modalitate de apărare împotriva unor astfel de evenimente este selectarea furnizorului de carburant și a stației de alimentare corespunzătoare. Se recomandă să evitați astfel de locuri în care tehnologia de depozitare și umplere a carburanților este veche și prost întreținută. Impresia generală a locului ar putea ajuta cu siguranță. Investițiile în tehnologie și aspectul general se referă la sumele de bani cheltuite pentru întreținerea tehnologiei și pentru menținerea calității carburantului. Riscul este, în principal, dublu - calitatea generală a carburantului și curățenia acestuia. De exemplu, din punct de vedere tehnologic, stațiile de umplere moderne folosesc rezervoare de stocare subterane cu debitmetre compensate de temperatură. Depozitarea sub pământ aduce un avantaj uriaș - temperatura stabilă și relativ scăzută a carburantului. Prin urmare, în special în țările sudice cu climă mai caldă, un rezervor de carburant suprateran prost întreținut este un fel de incubator pentru microorganismele care pot fi transferate cu ușurință în vehicul, putând provoca colmatarea filtrului de carburant sau alte probleme, inclusiv coroziunea indusă biologic. Motorina este, de asemenea, foarte sensibilă la temperaturi scăzute. Proprietățile de înaltă calitate a motorinei de iarnă la frig asigură utilizatorilor pornirea și operarea camionului fără nicio bătaie de cap. Fiecare regiune europeană are propriile specificații de iarnă, iar țările nordice aplică chiar și specificațiile Artic Diesel.
În timpul călătoriilor în afara UE, trebuie să se acorde o atenție maximă selecției corecte a tipului de carburant - în concordanță cu cerințele calitative ale vehiculului. Carburanții de calitate inferioară conțin adesea un conținut mai ridicat de sulf, alte impurități și se află mai sus în curbele de distilare. În cazul vehiculelor moderne, acești carburanți produc o cantitate mare de depuneri de carbonizare în motoare, supun la stres sistemele de post-tratare și epuizează rapid aditivarea uleiurilor de motor (așa-numita rezervă alcalină a acestora), reducând în mod semnificativ capacitatea de detergență a acestora și intervalele de schimb necesare.
Denumit și "lichid de evacuare diesel", este un lichid care ajută la reducerea poluării aerului pentru motoarele diesel moderne.
Deci AdBlue NU este un carburant, ci este pulverizat în sistemul de evacuare al autocamionului, numit SCR (reducere catalitică selectivă), cu scopul de a reduce concentrația de NOx. Este foarte important să folosiți numai produse de înaltă calitate și testate, deoarece autocamioanele moderne (Euro6) vor opri automat funcționarea în cazul în care calculatorul autocamionului detectează AdBlue de calitate scăzută.
În cadrul primei grupe de lubrifianți, trebuie acordată o atenție deosebită recomandării de ulei din partea producătorului (producătorilor) vehiculului. Aceasta include specificațiile privind performanța și vâscozitatea. Un operator de autocamioane și autobuze trebuie să știe că există anumiți producători de ulei ale căror produse (adesea mai ieftine decât altele) nu au fost testate în raport cu specificațiile de performanță. Aceste uleiuri nu sunt aprobate, ci doar se spune că "respectă specificațiile", iar eficiența nu este garantată în mod absolut, ceea ce înseamnă un anumit nivel de risc.
Un operator trebuie să decidă, de asemenea, dacă dorește cea mai mare unificare posibilă a portofoliului de lubrifianți, adică dacă uleiul lubrifiant selectat (sau un număr minim de uleiuri) îndeplinește cerințele tuturor aplicațiilor prevăzute sau dacă varietatea de produse va fi mai mare. Această din urmă abordare este mai predispusă la erori (aplicare greșită), crește numărul de unități de stocare, dar, pe de altă parte, poate economisi costurile de achiziție a lubrifiantului. De exemplu, un ulei de motor cu specificația ACEA E6 / Mercedes-Benz MB 228.51 poate fi utilizat aproape pentru toate vehiculele producătorului, inclusiv pentru cele mai vechi. Dar, în special cele mai vechi, fără un sistem sofisticat de post-tratare (de exemplu, filtre de particule diesel, DPF) nu beneficiază prea mult de acest tip de ulei, nevoile lor putând fi satisfăcute cu o opțiune mai puțin costisitoare - de exemplu, ACEA E4 / MB 228.5. Cu toate acestea, acest ulei ar dăuna vehiculelor mai noi prin colmatarea excesivă a DPF și, prin urmare, produsul ACEA E6 trebuie păstrat în stoc.
Performanța vâscozității joacă, de asemenea, un rol important. Vehiculele de transport lung cu încărcături cu greutate mai mică pot face economii semnificative de carburant în timp ce utilizează uleiuri din spectrul de vâscozitate scăzută recomandat de OEM (de exemplu, SAE 5W-30, 10W-30). Pe de altă parte, în cazul în care un vehicul funcționează în condiții de încărcare foarte solicitante pe un șantier de construcții sau în industria grea, uleiurile cu vâscozitate mai mare (de exemplu SAE 10W-40, 15W-40) vor fi mai adecvate pentru a preveni uzura excesivă (a motorului). Aceleași considerente sunt valabile și pentru uleiurile pentru angrenaje.
Aproape toate lichidele de răcire din segmentul autocamioanelor și autobuzelor se bazează pe un amestec de etilenglicol cu apă (numai aplicațiile sensibile la mediu utilizează propilenglicol, care nu este dăunător, dar este mai scump), în principal în proporție de 50:50. Este foarte recomandat să se mențină acest raport, deoarece un conținut excesiv de ridicat de concentrat de lichid de răcire față de apă nu aduce niciun beneficiu, cu excepția unui punct de îngheț mai scăzut (până la -68°C la un raport 2:1). Reduce chiar și efectul de răcire al fluidului, deoarece glicolul este un agent de răcire mai slab decât apa, și crește vâscozitatea, făcând fluidul mai rezistent la pompare. Scenariul opus, și anume scăderea concentrației de glicol sub 30%, determină accelerarea rapidă a proceselor de coroziune în sistemul de răcire.
Aditivarea lichidului de răcire este, de asemenea, importantă. Tehnologia silicatului, parțial depășită, este înlocuită cantitativ cu tehnologia OAT (tehnologia acidului organic). Este foarte rezonabil, deoarece tehnologia silicaților tinde să creeze un strat uniform de solide pe piesele sistemului de răcire care împiedică transferul de căldură, în timp ce OAT "caută" doar punctele de coroziune și previne dezvoltarea lor ulterioară, lăsând astfel restul suprafeței intacte. Pe de altă parte, utilizarea OAT poate provoca dizolvarea depozitelor în sistemele mai vechi și puternic încărcate, ceea ce duce la scurgeri.
Pentru a afla mai multe despre optimizarea alegerilor de fluide de operare ale flotei dvs. de camioane și reducerea costurilor, contactați astăzi echipa noastră de experți. Nu lăsați ca o selecție necorespunzătoare a fluidelor să deraieze performanța flotei dumneavoastră - acționați acum!
