În comparație cu funcționarea autovehiculelor cu sistem de alimentare cu aprindere prin scânteie, unde nerespectarea modificărilor sezoniere ale cerințelor privind calitatea benzinei cauzează foarte rar probleme de funcționare, vehiculele cu propulsie diesel se află la capătul opus al scalei. În timp ce pentru o mașină pe benzină, singura amenințare sezonieră ușor de evitat este utilizarea benzinei de iarnă cu presiune ridicată a vaporilor în timpul verii foarte fierbinți, care poate afecta transmiterea combustibilului din rezervor către motor din cauza creării unei perne de vapori de combustibil, în cazul motorinei cu proprietăți reduse la temperatură scăzută în rezervorul unui camion în timpul iernii reci aceasta împiedică cu siguranță orice deplasare ulterioară.
Motoarele cu aprindere prin compresie necesită un combustibil cu cifră cetanică ridicată, care reduce întârzierea dintre injecția combustibilului în cilindri și aprinderea acestuia, asigurând astfel o funcționare lină a motorului. Cu toate acestea, partea din combustibilul diesel cu cifră cetanică ridicată este formată din hidrocarburi lungi și drepte, parafinele, care tind să creeze cristale solide la temperaturi care sunt obișnuite chiar și în timpul iernilor blânde. Când temperatura scade, cristalele cresc în dimensiune, se aglomerează și formează rețele mari. Partea cea mai sensibilă a unui vehicul este sistemul de distribuție a combustibilului de joasă presiune și, în special, filtrele de combustibil care, dacă nu sunt încălzite de un circuit electric separat și dacă calitatea combustibilului nu este conformă cu condițiile meteorologice, sunt adesea blocate cu o cantitate excesivă de ceară solidificată.
Există mai multe metode de descriere a comportamentului la temperaturi scăzute al combustibilului diesel. Metoda cea mai comună este efectuarea unui test de laborator „Punctul de colmatare a filtrului la rece” (CFPP), care reprezintă temperatura minimă la care combustibilul poate trece printr-o sită. Poate fi numit un test de filtrabilitate și oferă o bună indicație a modului în care se comportă combustibilul într-un filtru de combustibil, dar, în orice caz, nu ar trebui să ignorăm faptul că combustibilul ar putea cauza probleme de funcționare peste această temperatură.
Subiectul comportamentului combustibilului diesel la temperaturi scăzute începe să devină important în fiecare an, în toamnă, când furnizorii de carburanți trebuie să înceapă să livreze așa-numitele tipuri de combustibil diesel de tranziție sau direct combustibil diesel de iarnă. Situația exactă în ceea ce privește cerințele specifice de calitate și perioadele de timp depinde, desigur, de locul geografică a țării în care operează distribuitorul de combustibil. În Europa Centrală, tranziția de la combustibilul diesel de vară (CFPP max. 0°C) începe la începutul lunii octombrie (CFPP max. -10°C), în timp ce combustibilul diesel de iarnă (CFPP max. -20°C) trebuie să fie disponibil până la mijlocul lunii noiembrie. S-ar putea crede că acest lucru nu ar trebui să reprezinte o problemă, dar nu este adevărat în toate cazurile.
Deși există termene limită clare privind prezența calității de iarnă în stațiile de alimentare și toată lumea ar trebui să fie pregătită, neconformitățile în acest domeniu constatate de laboratoarele specializate sunt printre cele mai frecvente (de obicei pe locul al doilea). Tranziția completă și reușită de la calitatea de vară la cea de iarnă a combustibilului trebuie să se facă la fiecare nivel al lanțului de distribuție a carburanților. Totul începe în rafinării, unde o parte din componenta mai grea a combustibilului diesel, motorina, trebuie înlocuită cu o fracțiune mai ușoară, kerosenul, combustibilul care propulsează avioanele. Kerosenul nu este doar mai ușor, ci și mai scump și, prin urmare, rafinăriile nu pot face trecerea prea devreme din motive economice. La capătul opus al lanțului, o stație de alimentare trebuie să vândă rapid combustibilul de vară rămas și să stocheze materialele conforme cu perioada următoare. Acest lucru ar putea fi destul de dificil pentru stațiile mici sau pentru cele care vând tipuri de carburanți cu un timp de rotație mai scurt (de exemplu, combustibil diesel premium). Cu toate acestea, pentru o companie mare și cu vechime, este doar o perioadă mai solicitantă a anului pentru a acoperi tranziția din punct de vedere logistic.
În practică, în funcție de sensibilitatea sistemului de alimentare al vehiculului la proprietățile slabe ale combustibilului diesel la temperaturi scăzute, există cazuri în care motoarele nu pot funcționa la temperaturi cu până la 5°C mai mari decât valoarea CFPP (de exemplu, pot apărea probleme la -15°C, chiar dacă combustibilul respectă specificațiile de iarnă ale CFPP -20°C). Acest lucru se datorează faptului că cristalele de parafină încep să precipite mult mai repede (acest punct se numește „punct de tulburare” și poate fi chiar cu peste 10°C mai mare decât valoarea CFPP), dar cantitatea lor este suficient de mare pentru a bloca porii de 3 - 5 microni ai filtrelor de combustibil standard din vehicule, în comparație cu sita tip plasă cu porozitatea de 45 microni din aparatul CFPP. Prin urmare, este evident că încălcarea standardelor în ceea ce privește proprietățile de curgere la rece poate aduce multe dificultăți atunci când afară temperaturile coboară până la îngheț.
În primul rând, este vorba de alegerea unui furnizor de combustibil de încredere. Un astfel de furnizor achiziționează combustibilul de la furnizori de combustibil certificați (rafinării și distribuitori) și supraveghează calitatea combustibilului primit sau, chiar mai bine, calitatea este verificată în mod regulat de către o terță parte independentă (laborator). La Eurowag selectăm produse de cea mai bună calitate pentru clienții noștri, deoarece știm că kilometrajul, performanța motorului și puterea contează. În plus, sursele de renume nu se află la limita standardelor de calitate și oferă o anumită marjă de siguranță. Astfel, putem vedea, de exemplu, CFPP-uri de -25°C în perioada de iarnă, deși este necesară doar o temperatură de -20°C.
Pe lângă decizia privind furnizorul de combustibil, putem preveni problemele descrise mai sus printr-o întreținere corespunzătoare a vehiculului. Înfundarea filtrelor de combustibil este favorizată de creșterea conținutului de apă din combustibil și, în special, din filtrul de combustibil. Este foarte recomandat să verificați sau chiar să înlocuiți filtrul de combustibil înainte de sosirea iernii. Odată cu creșterea utilizării biocombustibililor (biodiesel, FAME) ca și componentă inerentă a combustibilului diesel, importanța acestei proceduri este în creștere, deoarece un amestec de ceară, apă și biodiesel (inclusiv produsele sale de degradare) tinde să formeze o materie destul de stabilă care blochează filtrele.
Ce se mai poate face în așteptarea unor schimbări severe ale vremii sau în cazul plecării în străinătate în locuri cu temperaturi foarte scăzute? În anumite cazuri, furnizorii de carburanți care se așteaptă la o variație uriașă a temperaturii mediului ambiant, dincolo de evenimentele normale, încep să adauge combustibil de tip arctic în combustibilul diesel standard pentru a evita orice problemă de masă. Și operatorul autocamionului poate folosi aceeași abordare. O modalitate mult mai elegantă este de a adăuga aditivi diesel pentru iarnă, depresori, care sunt capabili să suprime agregarea parafinei. Cu toate acestea, combustibilul disponibil în mod obișnuit conține deja un nivel semnificativ al acestor aditivi, iar îmbunătățirile suplimentare sunt de până la 9°C și nu pot fi prezise fără testare. În plus, atenție, tratamentul trebuie să fie făcut la timp. Adăugarea aditivului la combustibilul deja cristalizat nu ajută deloc!
