Din cercetările de marketing efectuate în întreaga Europă reiese că, alături de preț, cel mai important factor în procesul de luare a deciziei clienților de a cumpăra carburanți este percepția calității carburanților.
Pe de o parte, toată lumea dorește cu siguranță să cumpere bunuri de la cel mai înalt standard accesibil. Pe de altă parte, odată ce ne oprim la o stație de alimentare, deschidem capacul rezervorului, introducem duza și apăsăm maneta, avem oare vreo șansă de a judeca calitatea carburantului care curge în rezervorul nostru? Răspunsul este nu, nu avem. Nu putem vedea carburantul și chiar dacă am putea, nu putem face prea multe diferențe. Ne putem face o anumită impresie din împrejurimile stației, din curățenia, disponibilitatea și nivelul altor servicii care, în majoritatea cazurilor, nu au legătură cu calitatea carburantului. Pentru a afla adevărata dovadă a calității, trebuie să mergem mai departe și să fim atenți la ceea ce furnizorul de carburant pretinde că face și ce fel de dovezi oferă clienților săi pentru o evaluare personală. Și pentru a face o evaluare corectă, trebuie să înțelegem care este cu adevărat calitatea carburantului și că nu există doar un singur nivel.
Primul exemplu de calitate a carburantului despre care toată lumea a auzit cu siguranță este conformitatea cu standardele internaționale de bază . Pentru motorina din UE, EN 590 este norma obligatorie. Pare a fi destul de simplu, carburantul respectă sau nu standardul, dar norma cuprinde 18 parametri diferiți și majoritatea, dacă nu toți, ar trebui respectați pentru a descrie adevărata calitate. Norma include, de asemenea, limitele fiecărui parametru care trebuie respectat. În cazul în care se constată orice discrepanță în parametrii aleatorii, carburantul este automat neconform și, în funcție de gradul de încălcare, carburantul poate fi considerat ca fiind potențial dăunător pentru starea vehiculelor sau pentru mediul înconjurător sau poate fi chiar implicat în activități frauduloase. Pe de altă parte, dezvăluirea unei discrepanțe de mai mică amploare nu înseamnă în mod automat o amenințare gravă. Pentru a înțelege mai bine gravitatea, să împărțim cazurile în grupuri.
Pentru calitatea carburantului diesel, aceasta se referă întotdeauna la proprietăți de curgere la temperaturi scăzute. În cazul în care carburantul nu trece testul de filtrabilitate, CFPP (Cold Filter Plugging Point), iar temperaturile ambientale sunt suficient de scăzute, operabilitatea vehiculelor poate fi compromisă, deoarece filtrele de carburant tind să fie înfundate mai repede cu materii solidificate. Astfel de încălcări ale calității sunt considerate neintenționate și carburantul nu a provocat daune suplimentare, furnizorul doar nu a reușit să schimbe la timp carburantul cu unul mai rezistent la îngheț. Acest lucru se întâmplă rar, chiar și celor mai renumite companii, dar numai la începutul sezonului de iarnă. În cazul în care acest lucru este dezvăluit de un organism național de supraveghere, acesta este sancționat moderat.
Parametrul tipic pentru această categorie și cel mai frecvent încălcat în cazul carburantului diesel este punctul de inflamabilitate (FP). Inițial, acesta este un parametru de siguranță, deoarece motorina este clasificată ca substanță inflamabilă din grupa III, având punctul de inflamabilitate peste 55°C. În cazul în care valoarea găsită este mai mică, carburantul nu mai aparține acestei categorii și măsurile de siguranță trebuie să fie mai stricte. Pare să nu fie prea important pentru clientul final, dar, în realitate, poate reprezenta un risc semnificativ. Principalul motiv pentru care scade PF este prezența benzinei ca fiind cel mai important contaminant din motorină. Există anumite cazuri documentate în care un astfel de carburant contaminat a provocat incendii la sistemul de post-tratare al vehiculului, dar principala amenințare constă în diluția și scăderea vâscozității carburantului. Cu alte cuvinte, carburantul diesel puternic contaminat cu benzină creează o peliculă de lubrifiere mult mai subțire în multe părți susceptibile de uzură ale sistemului de carburant , cum ar fi pompele de carburant și, în principal, injectoarele. Un astfel de carburant poate provoca daune ireversibile a căror manifestare poate fi amânată (chiar și în câteva luni de funcționare).
Penalizarea unei astfel de încălcări a calității depinde de gravitatea acesteia. Punctele de inflamabilitate de până la 45°C tind să fie amendate moderat, deoarece nu implică un risc excesiv pentru vehicule. Dimpotrivă, punctele de aprindere sub 20°C sunt foarte grave și astfel de consecințe sunt. În majoritatea cazurilor, discrepanțele privind punctul de aprindere nu sunt, în sine, defecte ale stațiilor de alimentare. Acestea pot fi rezultatul unei proiectări defectuoase a sistemului de recuperare a vaporilor de benzină sau al altor defecte tehnologice, dar în marea majoritate a cazurilor, lanțul de aprovizionare cu carburant prin intermediul camioanelor-cisternă este cel care trebuie acuzat. Mecanismul este destul de simplu – carburantul diesel este livrat într-o cameră a rezervorului după ce benzina sau operatorul camionului a descărcat benzină în rezervorul de motorină din greșeală (prin atașarea unui furtun la un orificiu greșit). Factorii umani au o mare importanță aici și orice încercare de a acoperi eroarea (de exemplu, încercarea de a echilibra cantitatea fiecărui carburant cu descărcarea reciprocă a carburantului diesel în rezervorul de benzină) poate provoca dureri de cap enorme.
Ultimul grup de neconcordanțe ale calității sunt cele din producție. Se pot întâmpla erori în producția oficială a rafinăriilor și a terminalelor de carburanți, dar acestea sunt foarte rare. În cazul în care se întâmplă așa ceva și controlul calității producției nu reușește să o detecteze, aceste încălcări nu sunt adesea prea grave și se limitează la abateri minore, de exemplu în ceea ce privește conținutul de sulf sau de FAME (biodiesel), curba de distilare sau numărul de cetan.
Cu toate acestea, există un grup special de cele mai josnice defecte de calitate a "producției", care provin din activități frauduloase și care sunt rezultatul direct al falsificării carburantului. Mecanismul care stă la baza acestui sistem este acela de a adăuga componente mai ieftine care sunt deja prezente în carburant. Prețul mai mic poate fi obținut prin taxe mai mici sau prin absența taxelor impuse asupra materiei amestecate sau prin faptul că această materie este deja utilizată și, prin urmare, este considerată un deșeu sau o resursă secundară. Fracțiunile de hidrocarburi cel mai frecvent utilizate în mod abuziv sunt solvenții și fluidele de exploatare industrială, cum ar fi uleiurile de lubrifiere, de formare și de transformare. Astfel de produse depășesc în general domeniul de fierbere al motorinei (fiind mai grele decât aceasta), au un conținut mai mare de sulf sau conțin alți contaminanți, fiind foarte periculoase pentru motoare și sistemele de posttratare. Un astfel de carburant alterat este dificil de ars, lăsând reziduuri de carbonizare (cum ar fi funinginea), care dăunează stării generale a grupului motopropulsor prin depuneri excesive. Conținutul excesiv de sulf sau orice alte substanțe care formează acizi pot, de asemenea, să deterioreze semnificativ motorul, creând un mediu coroziv și epuizând aditivii de protecție din uleiul de motor. O astfel de constatare nu trebuie să se regăsească la nicio stație de benzină renumită, deoarece, dacă acest lucru se întâmplă și este dezvăluit, o sancțiune financiară masivă este cea mai mică problemă, deoarece daunele aduse reputației sunt devastatoare. Dacă sunteți în căutarea unui furnizor de carburant de încredere, puteți găsi mai multe informații despre Oferta de carburant Eurowag.
După cum s-a arătat mai sus, stațiile de alimentare din întreaga UE sunt supuse unor controale periodice ale calității efectuate de fiecare guvern de stat. Cu toate acestea, cerința fundamentală a UE este destul de redusă în ceea ce privește intensitatea generală, iar agențiile naționale de protecție a consumatorilor au sarcina de a o face mai strictă. În plus față de reputația generală și impresia de calitate, dacă vreun lanț de benzinării dorește să dea dovadă de atenție suplimentară față de calitatea carburantului, cel mai bine este să fie implicat în monitorizarea independentă a calității carburantului de la terți, și anume, prelevarea și analizarea periodică a carburantului fără nicio notificare prealabilă. Aceștia sunt cei care merită cu adevărat încrederea pentru că nu ascund nimic în fața clienților lor. Eurowag oferă o soluție ușoară pentru companiile de transport să plătească și să găsească stații de alimentare de înaltă calitate cu cardurile de carburant Eurowag care sunt valabile în întreaga Europă.
